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新能源汽车常用的制热方式

很多买新能源车的朋友都有一个担心,就是冬天过后续航里程会严重缩水。因为电车没有发动机发热,可以直接过滤报价,所以他们冬天不敢开暖气,以保持电车的续航里程。


目前电动汽车的空调加热方式可以分为热泵加热和PTC加热两种。虽然热泵和PTC都可以实现制热,但是两者有很大的区别。今天就和大家分享一下。热泵空调在普通空调的基础上,加装了四通换向阀。通过改变阀门的操作,可以将原有空调的蒸发器和冷凝器的功能互换,从而将冷却室内空气的功能变为加热室内空气的功能。


我们可以在冬天从较低的室外空气中提取热量来加热室内空气,在夏天将室内空气中的热量移走。送到室外的空调叫热泵空调。热泵空调主要包括:室内换热器、室外换热器、压缩机、毛细管、气液分离器、四通阀。PTC加热器PTC加热器又叫PTC加热器,英文是正温度系数的缩写。它由PTC陶瓷加热元件和铝管组成。这种PTC加热器具有热阻低、换热效率高的优点,是一种自动恒温、省电的电加热器。


由于在ptc加热器产品中使用了U型波纹翅片,提高了散热率,并且综合了粘接和机械的优点,充分考虑了PTC加热器在运行过程中的各种热和电现象。PTC发热体产品结合力强,导热散热性能优异,效率高,安全可靠。它的一个突出特点在于它的安全性能,即当风扇出现故障停止运转时,PTC加热器的功率会因为散热不足而自动急剧下降。此时加热器的表面温度会维持在居里温度左右(一般在250℃左右),从而避免了电热管表面的“变红”现象。


PTC主要应用于空调、热风幕机、除湿机、烘干机、干衣机、空气加热器、浴霸、汽车等需要提供暖风的设备。


总结一下,两者的区别就是原理不同,能耗不同,成本不同。热泵的工作原理是将热量从低温输送到低温,既能制热又能制冷。热泵通过吸收车外空气中的热量,由压缩机输送到车内来加热。PTC是一种温度系数热敏电阻电加热器,通过电阻的热效应产生热量,本身就是热源。PTC靠自身的热量产生热量,所以耗电量远高于只需要启动压缩机的热泵,对电动车续驶里程也有较大影响。热泵的效率系数比PTC加热高2-3倍,可有效延长续航里程20%以上。

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在汽车之家,车外温度为-3℃时,测量车内温度为0℃的帝豪EV和荣威Ei5。结果表明,当设定温度相同为26℃,风量在三档时,装有PTC空调的帝豪EV出风口温度为55℃。运行30分钟后,车内温度上升17℃,指示行驶里程减少约16公里。由计算可知,PTC加热功率为4.53kWh。


热泵加热的荣威Ei5出口温度为66℃。运行30分钟后,车内温度上升21℃,表观续驶里程减少约7km。根据计算,PTC加热功率为1.4kWh,也就是说,热泵的加热能耗更低,效果更好,升温更快。由于热泵冷热两用,结构较为复杂,技术难度相对较大,成本相对较高,所以车企较少使用热泵供暖。

上海帕克热敏陶瓷有限公司,致力于PTC加热器组件的研制和生产。产品广泛应用于空调、暖风机、浴霸、驱蚊器、美发器材、新能源汽车、医疗、游泳池水加热等领域公司经过20多年的发展,打造了一支高素质的稳定的研发队伍,特别在空气加热、液体加热等领域有丰富的制作经验和独到的设计理念。欢迎联系我们与我们合作。


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